2019年7月10日，全球汽车界的目光聚焦在偏远的墨西哥普埃布拉州。在这里的大众汽车工厂车间，正在举行一个气氛热烈的仪式。
与以往不同，这天的仪式不是为了庆祝新车下线，而是为了向一个经典的品牌道别：随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。
大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
在国外，网友们纷纷贴出照片，怀念这只曲线玲珑、小巧精致、价格便宜的“虫子”（甲壳虫汽车在欧美被昵称为“bug”）；
而在国内，甲壳虫汽车的“情怀粉”也丝毫不少。
每日经济新闻微博发起的“甲壳虫”停产话题，在10日晚间阅读量达到3亿。
截至北京时间11日凌晨1点左右，有近21万读者参与了每日经济新闻微博发起的调查，其中超过一半（11.4万）读者认为甲壳虫是最漂亮的个性小车，Mini Cooper和Smart紧随其后。
在评论区中，有很多人不约而同地回忆起对甲壳虫的初见印象，深情款款。更有想要却还没拥有过的朋友感叹：还没攒够钱，它就停产了。
甲壳虫汽车正式停产
在大约七十年的量产，更换了三代设计模板之后，大众汽车旗下的甲壳虫品牌终于寿终正寝了。
当地时间本周三（7月10日），最后一辆“最终版”甲壳虫在墨西哥普埃布拉大众工厂下线。大众公司为此在工厂举行停产纪念仪式。
大众曾于2018年9月宣布，将在2019年结束生产之前限量推出一款“最终版”甲壳虫系列。它有敞篷车和硬顶两种车型，轿跑车的基本价格为23045，敞篷车的基本价格为27295美元。
大众公司在新闻发布会上表示，停产甲壳虫后，墨西哥的工厂空间将用于生产一款面向北美市场的新型紧凑型SUV。大众拒绝透露有关新车的更多细节。
而在此前，大众墨西哥工厂内主要生产途观和甲壳虫两种车型。据该工厂员工爆料，工厂里到处堆满了途观的成品车，甲壳虫占用的产能不到10%。
每经小编注意到，根据国内站的报价、口碑、销量等数据看，途观系列无论在价格档次还是销售情况都远胜于甲壳虫系列。
在北美，情况也是如此。根据CNN商业版报道，由于北美顾客近年来更加喜欢SUV，早年大受欢迎的紧凑型小车遭到“抛弃”。途观系列成为大众北美分公司销量最好的品牌，而甲壳虫则成为最难卖的一款产品。昔日的情怀，终究敌不过现实。
大众汽车北美CEO科特基奥发布声明称，
“无法想象大众汽车将在没有甲壳虫的情况下走向何方。
从1949年第一次进口北美到今天的复古风设计，甲壳虫展示了大众公司能够在标准化流程化的汽车中发挥自己的个性。虽然时辰已到，但甲壳虫在大众品牌发展过程中所起的作用将被永远铭记。”
德国“国民车”征服全球粉丝
甲壳虫品牌有着曲折的身世，但这辆小巧玲珑的汽车最终在世界各国都俘获了一大批粉丝的芳心，堪称奇迹。
费迪南德·保时捷 图片来源：维基百科
1938年，由著名汽车设计师费迪南德·保时捷设计的第一代甲壳虫正式面世。创造了举世闻名的豪车品牌之后，保时捷先生受当时德国政府委托，想要设计一种人人都买得起的“人民汽车”，这也是大众汽车的雏形。
可惜这样的愿望在随后的战争年代中化为泡影，二战期间，大众工厂并没有生产民用汽车，而是开足马力生产品。
1945年，二战结束，同盟国接管德国，大众汽车工厂被拆除并运往英国。但尴尬的是，没有英国汽车制造商对大众工厂感兴趣。一份官方报告中甚至写道，“德国车辆不符合汽车基本要求，对普通买家来说没有吸引力。在商业上大众会很失败。”
好在1949年，大众工厂回到德国复工，甲壳虫开始量产并出口，成为德国工业复兴的象征之一。重新开工生产的甲壳虫比1938年的初始版本马力更大，更适应战后德国高速公路系统提速的路况，因此打开了在德国以及欧洲市场的销路。
当时纽约时报的文章写道，“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”
甲壳虫车型从此步入相对平稳、快速的发展时期。20世纪60年代，欧美地区流行“嬉皮士”文化，相当一部分年轻人追求自由个性和无拘无束的生活方式，便宜又设计独特的甲壳虫因此深受年轻人的追捧。
无论是美国的郊区还是海滩，甲壳虫的身影都无处不在。甚至在当时美国的一些城市，甲壳虫被用来当做警车。美国人把这台小车称为“A Clever Beetle”（聪明甲壳虫），于是有了后来广为流传的“甲壳虫”这个名字。也出过《恋爱甲虫》等影片，甲壳虫在当时的流行文化中拥有很高的出镜率和“存在感”。
到了20世纪70年代，甲壳虫开始推出特制的型号，如大甲壳虫、城市甲壳虫以及Jeans甲壳虫等。随着甲壳虫的产品线越来越丰富，以及在消费力强大的美国市场大获成功，甲壳虫在那段时间内的销量达到了巅峰。
数据显示，截至1972年，甲壳虫在的销量已超过1500万辆，打破了福特T型车的纪录，成为这个星球上累计销量最高的车型。在全球各地哪怕是较为偏远的地区，甲壳虫的身影无处不在。
逐渐衰落，复苏努力未果
盛极必衰，这是一切事物的发展规律。在甲壳虫最辉煌的70年代，西方世界遭遇的“石油危机”，给甲壳虫的衰落买下了伏笔。
随着石油价格的暴涨和人们出行习惯的变化，民众对低油耗、大空间等性能的偏好逐渐压得甲壳虫汽车喘不过气来，小巧精致的个性化设计在经济考量面前一败涂地。
1974年，大众汽车推出了空间更大、价格更低的高尔夫来对标MINI等竞争对手的出招，甲壳虫则逐渐走上了小众路线，靠着情怀粉们支撑。
1978年，尽管此时甲壳虫销量仍然不俗，但德国本土工厂还是决定停产甲壳虫，剩下墨西哥和巴西工厂还在生产。1979年，甲壳虫早期车型在美国市场退出销售。
这一沉寂，就是20年时光。1998年，大众在北美推出了新款甲壳虫，虽然在外观设计上保留了该品牌引以为豪的曲线设计，但在引擎、底盘等方面新版甲壳虫采用了高尔夫的设计，向市场趋势“低头”。新款甲壳虫在一年时间内销量超过8万辆。
2011年，第三代甲壳虫问世，车型整体风格更加运动、采用双增压发动机，动力较之前明显提升。
这两次复兴的努力都曾给大众带来过短暂的辉煌，但销量很快滑落到3万辆以下的水平，与甲壳虫最辉煌时一年销售130万辆不可同日而语。
汽车作家鲍尔表示，和福特、道奇、雪佛兰等厂商不同，大众一直是遵守市场规律，在一个老品牌消亡时不会做过多“无谓的抵抗”。
不过，能让“甲壳虫迷”们感到安慰的是，10日墨西哥工厂生产的全球最后一辆甲壳虫，将被送到墨西哥的大众汽车博物馆，供全世界的车迷瞻仰参观。
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