在汽车智电化大势所趋下，OTA（Over-The-Air汽车远程升级技术）愈发成为一辆新世代汽车的标配。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内新车（自主+合资品牌）搭载OTA功能上险量为427.66万辆，前装标配搭载率突破20%，达到22.43%。
在车企大力推进和宣传下，奔着OTA能让车“常用常新”这一卖点而来的消费者也越来越多。不过，由于各家车企相关功能的落地情况不一，有的甚至停留在宣传噱头上，也给消费者带来不好的购车、用车体验。
回顾2021年上半年，据时代财经梳理车企官网、媒体报道等公开消息不完全统计，包括特斯拉、小鹏汽车、极狐汽车、蔚来等约20家车企均有对其相关产品进行OTA升级，但升级内容和情况不尽相同。例如，以吉利、比亚迪、小鹏等为代表的车企曾向相关车辆推送涉及对整车控制器（ECU）的OTA，可改善车辆NVH甚至增加重磅智能辅助驾驶功能，而奇瑞、哪吒等部分车企推送的OTA则更多与多媒体系统有关，含金量相对较低。
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盘点：上半年约20家车企进行OTA
所谓OTA，是指通过无线网络下载数据包对系统更新进而改善终端功能和服务的技术，在汽车领域，该功能的推出和持续优化，改变了过去车主需要开车到4S店进行线下升级的繁琐体验。
据时代财经不完全统计，今年上半年，上述约20家车企合计进行了超30次OTA升级。其中，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪五家车企上半年的OTA次数均超3次，OTA升级较为勤快。
车企上半年OTA情况 图片来源：时代财经制
具体来看，今年上半年，广汽埃安、上汽通用雪佛兰、别克、哪吒汽车、奇瑞、上汽通用五菱以及威马汽车等车企，OTA次数较少，且主要为SOTA（软件空中升级），包括涉及优化车辆多媒体娱乐系统及车机控制逻辑、优化CarPlay智能互联系统等。
“上半年EX5有（进行）SOTA，FOTA的计划是下半年，（主要）在W6上。”7月6日，威马汽车方面人士对时代财经称。此前的6月28日，威马汽车向EX5用户陆续推送了Living Engine1.7版OTA升级软件，据悉，此次OTA升级新增“学习强国”车载版、车辆保养预约等功能。
上述威马汽车方面人士提及的FOTA，通常又称为整车OTA，换言之，就是对整车相关控制器（ECU）进行OTA，即对不仅限于信息娱乐系统相关的控制器进行OTA，也可以理解为对底盘、自动驾驶、车身电子、信息娱乐等几乎全车控制器进行OTA。
从今年上半年来看，特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车，以及比亚迪汉系列车型，为整车OTA的主力。其中较为有代表性的，如小鹏P7在今年1月将NGP自动导航辅助驾驶首次开放给用户，该功能可实现基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶；以及理想汽车今年4月新增燃油优先模式下增程器的“节油”工作方式等。
除了上述整车OTA较为频密的车企外，吉利、爱驰、几何、极星、零跑、沃尔沃、极狐等车企虽然OTA次数较少，但均有涉及硬件方面的OTA，如极狐增加远程电池预热功能，沃尔沃对车辆的充电速度、续航里程进行提升，爱驰优化空调制冷逻辑，以及吉利星瑞对空调温控系统进行优化等。据悉，吉利星瑞是目前为数不多可实现整车OTA的燃油车。
勿让OTA成噱头
不过，在OTA大潮中，有不少此前宣称旗下车型后期支持OTA升级的车企，今年上半年较为静默，并未公开宣布推出相应OTA升级，如长安UNI系列、长城H6等。
公开报道显示，2018年长安汽车(000625,股吧)宣布推出“北斗天枢”智能化战略时，曾宣布2020年将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。按照规划，届时，长安将实现全车功能OTA，技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级，使车内软件故障自动修复和迭代，通过UBI技术（基于驾驶行为的保险），自动采集用户的驾驶行为数据，匹配出合理的保险费用。
作为长安汽车乘用车高端产品序列，UNI系列自2020年6月首车上市后，目前已有UNI-T和UNI-K两款车型，后者今年3月上市。据长安汽车官网显示，在车型配置上，相关车型目前仅UNI Life车载智能交互系统部分标有OTA在线升级功能。对此，时代财经也就UNI系列车型OTA情况及后续规划采访了长安汽车方面，截至发稿前暂未获回应。
而长城汽车(601633,股吧)方面，据官网显示，对于第三代哈弗H6的车型亮点，其在智能进化方面直接打出了“不会进化的智能都是伪智能”口号，并宣称，第三代哈弗H6作为长城·柠檬平台打造的首款战略车型，能实现整车级40余模块上千功能FOTA升级。不过，该车去年8月底上市以来，在公开渠道难觅相关OTA升级信息发布。对此，时代财经也就第三代哈弗H6上半年OTA情况及后续规划采访了哈弗方面，其相关负责人士称，需要与具体技术部门沟通核实，暂不太清楚相关信息。
第三代哈弗H6车型亮点 图片来源：长城汽车官网截图
有业界人士对时代财经称，在智电化大势所趋下，OTA重要性越来越凸显。相比新造车企，不少传统品牌车型在OTA升级范围以及频率上目前确实稍逊一筹，需要加速补课。而目前，整车OTA也仍存在不少挑战，如车辆上预埋的硬件升级上限，以及相关监管问题等。
以今年5月理想ONE改款为例，由于新款车型在智能驾驶方面相关的芯片、摄像头等硬件均发生跨代、跨品牌的升级，这就导致旧款车型无法通过OTA等后天方式享受到新款车型能实现的功能。此事也掀起了较大的舆论风波，不少老车主甚至走上维权道路，直言CEO李想多次承诺的整车OTA升级未能兑现。
理想汽车 图片来源：时代财经摄
而在监管方面，此前特斯拉曾存在通过OTA令车辆“降级”的反向操作。2019年中，特斯拉旗下车型在全球多地接连发生自燃事故。为应对这一情况，特斯拉通过OTA向市场所有车辆推送新的充电管理系统，限制了电池常规模式下的充电上限和充电功率。同时，亦有一系列特斯拉车主反映车辆电池的安全冗余量有所提高，表现为升级后同等电量下续航能力降低。在进行了以上OTA后，特斯拉至今再未爆出规模式的车辆自燃事故。但通过“降级”规避自燃的做法，彼时亦引起巨大争议。
为避免OTA技术被车企滥用，去年11月底，市场监管总局办公厅发布了一则针对车企OTA的管理政策，不仅要求年内曾采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的有关汽车生产者补充备案，并称今后生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，也需要按照有关政策要求制定召回计划并备案，依法履行召回主体责任。
另外，相关通知还提到若生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
而不久前，由于存突然加速隐患，特斯拉中国召回超28万辆Model 3/Y，其召回方式就是通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级。
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