1月10日开幕的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会，给了全球各大新能源汽车品牌一个集中展示产品、技术的舞台。
自主品牌产品“百花齐放”，但仍充斥着大量的“低价低质”车型；国际品牌正快速“跟进”，但产品仍相比匮乏，售价也大都“曲高和寡”；“造车新势力”欲借新能源实现突围，但谁能最终从“鱼龙混杂”的市场脱颖而出，还犹未可知。
从寒风凛冽的北京，来到温暖湿润的海南，让经济日报-中国经济网记者感受到了“冰火两重天”。而这也正和当前中国车市整体低迷，及新能源汽车快速增长所形成的鲜明对比类似。
乘联会发布数据显示，2018年全年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%，迎来连续28年增长后的首次负增长；相比之下，新能源乘用车2018年的批发销量则达到100.8万辆，同比大幅增长88.5%。
正是在这样的背景下，1月10日开幕的2019（首届）海口国际新能源汽车展览会，吸引了来自全球的“新老”新能源造车企业。近200款参展车辆不禁让经济日报-中国经济网记者“眼花缭乱”，此外，自主品牌的“聚焦”、国际品牌的“跟进”、“造车新势力”的崛起……也都让人印象深刻。
2019（首届）海口国际新能源汽车展览会 郭跃摄
自主上演“老套路”
新能源将成为自主品牌实现“由大变强”契机的观点，已得到认可。而本届车展上，上汽（上汽荣威、上汽名爵、上汽大通、宝骏新能源）、北汽新能源、比亚迪、广汽、江淮、奇瑞、众泰、东风风神、东风小康、长安欧尚等自主品牌的“集体亮相”，也足以说明他们的重视。
比亚迪展台 郭跃摄
其中，在新能源领域，无论是研发投入力度、产品丰富程度、还是市场占有率都名列前茅的比亚迪，在本届车展上也最为“星光闪耀”，“一车难求”的比亚迪唐DM就吸引了众多消费者的目光；而上汽荣威的Marvel X也成为新能源领域的“新星”。
自主新能源的众多A00级车型 郭跃摄
但在参观中，记者也注意到，众泰E200 pro、宝骏E200、北汽Lite等A00级小型电动车仍是大多数自主厂商的主要发展车型。这些车型以城市日常代步为卖点，其实却与“低速电动车”异曲同工；就更不要提还有众多品牌的车型，只是简单地将电动系统“生搬硬套”至燃油车的“壳子”里，甚至连安全性都令人担忧……
新兴的新能源市场，本给了自主品牌可以与国际品牌“走上同一条起跑线”的机会，但很多自主品牌仍然选择了“以低价低质产品快速上量”的“老套路”……未来，随着补贴政策的退坡、消费者购车的日趋理性，自主品牌要真正做大做强，恐怕唯有“以品质树立口碑”。
国际品牌来“玩票”
如果说自主品牌尚有“快速占领新能源市场”的迫切意愿，那国际品牌的表现则要相对“保守”。
一些国际品牌只带来了燃油车 郭跃摄
虽然奔驰、宝马、奥迪、大众等极具市场号召力的品牌，已纷纷加速新能源布局，其他一些跨国品牌也已开启相应部署，但与“铺天盖地”的自主新能源产品相比，国际品牌的新能源产品仍显“凤毛麟角”，售价也大都“曲高和寡”。
而在本届车展上，奔驰、奥迪、福特、英菲尼迪等一些国际品牌甚至以全燃油车阵容参展，不禁给人以“玩票”的感觉，令人无言以对。
“造车新势力”成亮点
相比于传统造车企业，“造车新势力”们则基本是新能源的“铁杆拥趸”，特斯拉、蔚来、威马、小鹏、前途、爱驰、车和家、艾康尼克、奇点、天际汽车、合众、新特等品牌纷纷亮相，成为本届车展上的一大亮点。
关注度很高的蔚来展台 郭跃摄
其中，宣称2018年已累计交付11348辆ES8的蔚来汽车，展台面积最大，展出产品也是最为丰富。但需要指出的是，蔚来如果能够解决好屡遭诟病的续航里程过短、软件系统不稳定等问题，未来或将有更为广阔的发展空间。
小鹏汽车首款上市车型G3 郭跃摄
同处“新势力第一梯队”的小鹏汽车，则属于“稳健”派，其“四年磨一剑”的首款车型——G3终于在2018年底上市，预计将于2019年年中开始大批量交付。虽然继承了“新势力”上市不等于交付的“传统”，但好在距离交付日期已是不远。交付后，小鹏G3的产品品质能否经得起市场检验，避免出现蔚来的“退车”风波，值得关注。
理想制造one和前来了解的观众 郭跃摄
而折戟SEV的“理想制造”，也终于回归理性，放弃了“类老年代步车”计划，转而投身更实际的中大型SUV制造；其在本届车展中带来的“理想制造ONE”也确实引得众多消费者关注。
一位本打算购买沃尔沃XC90混动车型的消费者，看到理想ONE时兴趣盎然，不停了解细节并有购车打算。不过，工作人员表示，理想ONE要等至今年上海车展才会正式上市发布售价，目前车辆很多细节还没最终确定，消费者也暂不能进入车内。同时，工作人员还表示，车辆预计将于今年四季度开始交付，不过以此前“造车新势力”的“经验”来说，其能否按时交付着实令人质疑。
奇点汽车展台“冷清”，产品装配质量堪忧 郭跃摄
此外，被曝财务状况不甚乐观的奇点汽车也携is6前来参展。然而，处于展馆最角落的奇点汽车，其展台设计可谓是“聊胜于无”。而工作人员对该车“预计今年上市”的模糊回答，更是让记者对奇点的前景生出担忧。
新特DEV1 郭跃摄
对于背靠一汽这棵“大树”的新特汽车，记者对其也有了“新”的认识。展台工作人员在介绍时，不停以“一汽-新特”进行宣传，甚至还着重向记者展示了DEV1尾门上“中国一汽”的标识，不禁令人莞尔。
特斯拉展台 郭跃摄
更值得注意的是，随着特斯拉国产化进程的推进，国内的“造车新势力”除了需要解决自身的发展问题，未来恐还将面对“国产特斯拉”的市场冲击。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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