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近些日子频频自燃，把这个行业关注的焦点从补贴退坡、里程焦虑，转到了安全问题上。这是对的，这才是本源问题。
汽车一直被成为马路的隐形杀手，自汽车诞生到现在的百多年时间里，安全问题始终是车企须臾不敢轻视的大事，包括主动安全和被动安全、自身安全和行人安全等等，对车企而言都是安身立命之本。现在的新能源汽车正在大干快上，安全问题同样重要。
从今年3月18日以来，电动车引发的火灾事故，已累计上报几十起，其中乘用车占比达79.8%，包括电池或电芯故障，外部撞击和用户私自改装、泡水，故障、违规操作等五类。特别是今年4月在上海出现自燃的事件，把新能源汽车全球头部企业推到了风口浪尖；中国新能源汽车的头部企业蔚来，最近两个月内三起自燃事故，也引发了业界巨大的关注。
于是，日前在博鳌举办的首届世界新能源汽车大会，新能源汽车安全与召回的话题，成为主题之一让人一点都不感到惊讶。
中国科协主席表示我国新能源汽车发展还处在培育期，杜绝重大安全事故是当下的首要任务，安全问题是事关新能源发展的生命线。换句话说，在新能源汽车领域，如果安全问题不提到首要位置，消费者的安全顾虑得不到解除，这个行业发展的速度会打上不小的折扣。
对此，管理层已经出手了。日前，工信部下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求新能源汽车企业开展自查，对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。
其实，除了技术层面的问题外，态度问题远比市场占有率和发展速度更为重要，在新能源汽车自研发到量产的过程中，有多少家车企把消费者当成小白鼠，又有多少家车企对屡次出现的安全和质量问题推诿规避，行业管理层应该重点关注。
蔚来决定对已售出的4803辆ES8进行召回，监管部门通知与蔚来声明的口径相对一致，称自燃事故的原因在于型号为NEV-P50的电芯模组个别电压采样线束走向不当，在极端情况下与电池包盖板相互挤压，有被磨损造成短路的潜在风险。而宁德时代的声明表示，电池包箱体与我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险。虽然表述方式不同，但对安全问题的态度可谓达成了共识，也都理清了事故隐患的责任边界，具有足够的诚意和不回避问题的积极态度。
由此再看看特斯拉，就显得迟缓了很多。特斯拉在4月21日的自燃事件发生后一直保持沉默，时隔两个多月后才发出声明，而且称“查无缺陷属个别事故，系单个电池模组故障起火”。这其中，明显可以看出对待安全的态度问题。
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