高端两轮电动车，不能只是交通工具。
大街小巷，两轮电动车和汽车一样随处可见。提及汽车，很多人对于法拉利、兰博基尼、保时捷等高端品牌如数家珍，如果将目光转向两轮电动车领域，却鲜有企业能够做到这一点。
事实上，如今两轮电动车的产业规模并不输汽车。中国自行车协会公开数据显示，2020 年国内两轮电动车完成产量 2966.1 万辆，汽车为 2522.5 万辆左右。
不过，由于起步较晚，电动两轮车行业由量到质的转变期相应也来得更晚一些。过去的几十年里，大家主要忙于做大规模，而两轮电动车也一直以工具属性为主。
近两年随着行业步入成熟期，不少企业开始尝试让两轮电动车上探至高端市场，这一现象在一些新玩家入局之后，变得更为凸显。
但目前，两轮电动车行业并没有形成一个被普遍认同的高端品牌定义。在这样的大背景下，有着足够话语权的雅迪“出手了”。
7 月 8 日，雅迪正式宣布推出高端城市品牌 VFLY，其中 F 系列、L 系列、Y 系列率先于上海保时捷体验中心亮相。
那么，在此前高端两轮电动车尚处荒漠地带的大背景下，雅迪是如何思考「高端」这两个字的？他们又为何会选择如今这个时间节点，来冲击高端市场呢？
雅迪眼中的「高端」是什么？
对于推出 VFLY 品牌，雅迪内部显然是经过深思熟虑的。它的产品体系架构一目了然，取自 FLYING 这六个字母，分别为 F 系列、L 系列、Y 系列、I 系列、N 系列以及 G 系列。
VFLY 的产品路径，也完全区别于以往。除了和保时捷设计工作室来了场“梦幻联动”，雅迪还联合新锐艺术家官纯，将其代表作“怪异猫”运用到车身贴花之上。
VFLY 车型线条十分利落，且各部分轮廓比较清晰。更具突破性的地方是颜色运用，VFLY 用到了包括波多尔红+伦敦灰、纽约黑金等在内的诸多撞色设计。细节之处同样出色，座椅为跑车级同款皮质，并且加入了碳纤维纹理。
如果说最能体现 VFLY 与众不同的地方，大概就是仪表盘了。
雅迪用一块支持触控的彩色大屏替换了传统仪表盘，和汽车类似，它的背后是一套集成了智能语音的人机交互系统，支持语言控制、NFC 解锁、声纹解锁。配合雅迪智行 aPP，可以远程实时了解车辆电池电量、行驶路径轨迹、剩余续航里程信息。
VFLY 的连接性，可能是目前所有两轮电动车产品中最为立体的一个。它支持手机、仪表、头盔蓝牙互相连接，通过头盔自带耳机与麦克风，可以实现更方便准确的语音操控。
而这三个产品组合在一起，相当于完美覆盖了车辆的各类使用场景，无论驻停还是骑行过程，用户都可以获得足够便捷的智能化体验。
随 VLFY 品牌一起到来的，还有全新能源系统。据官方介绍，VFLY 配备汽车级锂电池，支持超级闪充。此外，V-EN 超级闪充站已在上海落地，未来每 2 公里就有一个闪充站，20 分钟即可快充 80%，可以很好解决续航焦虑问题。
中置电机设计也率先被用到了 VFLY 车型上，相比常见的轮毂电机，其无论动力表现还是可靠性都更有优势。比如，VFLY F130MAX 搭载了 V-PO 8.0 中置动力，速度可以达到 100km/h，已经赶上很多燃油摩托车的水平。
值得一提的是，VFLY 不仅提供个性改装以及救援维修服务，还推出了诸多会员福利，这些在其它品牌上是很难见到的。
以上，我们将 VFLY 的产品特性做了拆分，再“复原”之后会发现，其实这些特性都是围绕个性化、智能化、体验感这三个核心所展开的，而这三个方向，也恰恰能够回答小标题所提出的那个疑问。
正如接受极客公园采访时，雅迪科技集团副总裁、产品技术研究院院长周朝阳所说“我们认为高端产品首先要有极致的外观设计，其次要有符合当下社会需求的人工智能，还有就是不能丢了极致的骑行体验，以上三大方向也是 VFLY 品牌的研发基础。”
至于为什么雅迪 VFLY 要强调个性化、智能化和体验感？其实可以从更多维度来看这件事情。
高端两轮电动车品牌强调外观设计背后的意义，是让产品具备“身份标签”属性，不一定要像超级跑车那样彰显社会地位，却可以传递出用户对于高品质生活的态度。就像现场保时捷设计工作室总经理罗兰·海勒所提到的那样，“雅迪对品牌的市场定位有着清晰的愿景，重视可靠性、功能性和独特性等价值，而保时捷工作室也同样认同这些价值观。”
跟进智能化，可以从两个方面来解读。首先，就单体车辆而言，无论语音操控、声纹解锁还是远程 app 控制，其所带来的便捷性体验提升是显而易见的；另外，引入智能化将会打破传统两轮电动车的“孤岛”状态，融入到万物互联大的体系中，为用户提供全新的生活方式选项。
追求更好的骑行体验，是行业一直以来的共同目标，不过在雅迪 VFLY 上我们能够看到一些不一样的地方。它所呈现在大众眼前的“体验感”，要来得更加立体，动力系统只是其中一个方面，配套服务、用户关怀同样被纳入其中，继而让企业和用户之间，形成长期伙伴关系。
自由享受骑行乐趣，这大概就是雅迪 VFLY 最想要表达的东西。
两轮电动车高端化的必然与契机
雅迪将目光转向高端市场，是必然事件。
受益于人口红利，2013 年国内电动车企业一度超过了 2000 家，2019 年电动车市场保有量已经突破 3 亿台。无论哪个行业，“阔步前行”的过程中，都会衍生出这样或者那样的问题。或许此前这些问题会被光鲜亮丽的销售数据所“掩盖”，但随着行业逐渐进入到成熟期会愈加凸显。两轮电动车行业存在的明显问题，便是产品附加值偏低。
2020 年突如其来的新冠疫情，对于雅迪冲击高端市场，起到了一定“催化剂”作用。疫情的到来，很大程度上改变了大家的出行方式，尤其是生活在城市中的人，为了尽可能避免近距离接触，纷纷开始由公共交通，转投两轮电动车“怀抱”。去年四月份，雅迪科技集团高级副总裁王家中在接受媒体采访时曾公开表示，疫情使得电动车行业迎来了销量暴增，雅迪 2020 年上半年销量同比增长幅度超过了 50%，而在十一月份还没有结束的时候，雅迪便对外公布销量超过 1000 万台这一消息。
“新国标”在各大一线城市进入实施倒计时，是更为重要的契机。随着新国标的落地实施，原来一部分不符合规定的两轮电动车必然会被淘汰。所腾出来的这部分市场，则为各大电动车企业留出了足够大的市场空间，来进行新一轮的“军备竞赛”，这对于有意冲击高端市场的品牌来说，是一个难得的机遇。
当然，对于公司组织而言，所迈出的每一步，必然都发生在大的战略体系之下。面对行业新格局，去年年底的时候，雅迪提出了“全面倍增”战略。用雅迪科技集团高级副总裁周超的话来说，“全面倍增，是不再追求简单的销量增长，而是追求销量、产值、市场占有率、质量、客户满意度以及技术领先性，等综合层面的增长，强调雅迪综合实力的倍增。”
雅迪 VFLY 很好体现了“全面倍增”战略所追求的一切要素。而这一系列因素叠加到一起，使得两轮电动车行业即将走入“下半场”时，雅迪更早迈出了那一步。
高端化，或许是所有硬件产品的终局
将聚焦区域再放大一些来看雅迪冲击高端市场这个案例，背后有很多值得思考的地方。
雅迪的“打法”策略一定程度上改变了我们以往的认知，非常互联网化。他们没有在原有产品体系上去做改革，而是推出全新 VFLY 品牌，比较合理的解释是，有了 VFLY 之后，可以保证公司继续巩固此前已有市场的前提上，放开手脚冲击高端市场；同时，这也为公司顶尖技术能力集中释放提供了一个新的渠道，实现市场和品牌建设双赢。
复盘雅迪打法策略的过程中，其实你会发现，可能产品形态不同，但手机和两轮电动车行业的发展发展轨迹有着诸多相似之处。
借助 4G 时代的人口红利，一大批国产手机品牌完成了原始用户积累，后 4G 时代，厂商们更多在构建自己的技术围墙，华为麒麟芯片便是最好的例子。近两年，打高端市场，几乎成为了所有手机品牌共同在做的一件事情。两轮电动车行业，似乎也正在沿着这条路径前行。
就像前边文章我们提到的那样，用了 20 多年的时间，雅迪成功将市占率做到了领跑行业的水平。与此同时，他们也在不断夯实着自己的技术积累，能够看到的是，2020 年，冠能 1.0 系列搭载的 TTFAR 7 级增程系统在续航里程以及电池管理系统上实现了“革命性”突破。冠能 2.0 系列上所采用的 TTFAR 8 级增程系统在续航里程上又有进一步提升。
当产品迈过基础工具属性和技术积累这两个阶段之后，融合此前所有能力，以更全面的综合表现呈现高端化，变成了“顺理成章”的事情。冲击高端市场，通过更高单品盈利能力保证企业长期健康发展这套逻辑思维，已经在汽车、摩托车、手机等诸多行业得到了验证。
雅迪 VFLY 的到来，则正式打响了两轮电动车行业高端化的“第一枪”。可以预见，高端两电动车市场将会迎来一场新的“军备竞赛”，而在车辆智能化、体验感、个性化方面率先迈出一步的雅迪 VFLY，显然已经占得先机。
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